Hogesnelheidstreinen het is de vooruitgang, meneer, mevrouw. Tussen de Benelux, een socio-culturele unie sinds de jaren '50, spoor je makkelijk en vlug van Antwerpen naar Amsterdam. Tot FYRA op de proppen komt? Fyra is de hogesnelheidstrein die het traject van de Beneluxdienst over zal nemen.
De trein kreeg succes. Meestal reden twee of drie stellen in treinschakeling. Er werden verschillende plannen gemaakt door de NS om de capaciteit op te drijven, doch financieel waren ze nooit haalbaar. Een tijdelijke oplossing werd gevonden in de inzet van een aantal getrokken treinen, daarna trek-duwtreinen en er kwam versterking vanuit de NMBS. Deze locomotieven en rijtuigen kregen dezelfde kleurstelling als de Benelux-hondekoppen.
Nu wordt de Beneluxdienst 55 jaar. Een feest?
Misschien niet. Er zijn plannen om deze dienst af te schaffen. De Beneluxtrein is een hogesnelheidstrein met normale treintarieven. Vooral KLM als bedrijf gebruikt deze trein om zijn reizigers, geland in Schiphol verder naar Europa te versassen, een lovenswaardig initiatief. Als Fyra de Beneluxdienst overneemt, kan het zijn dat de gewone tarieftrein wordt afgevoerd.
Deze dienst werd ingesteld na de elektrificatie van het grensbaanvak tussen Roosendaal en Essen in 1957. De eerste Benelux-treindiensten werden verzorgd door de Beneluxtreinstellen, een speciaal hiervoor gebouwde versie van het Nederlandse Mat '54 ("hondekop"), die geschikt was voor de Nederlandse bovenleidingspanning van 1500 volt en de Belgische van 3000 volt. Deze treinen hadden een donkerblauwe kleur, met een gele band aan de onderzijde (tot 1974 lichtgeel). Van dit treintype waren twaalf tweewagen treinstellen beschikbaar (acht eigendom van de NS en vier van de NMBS).-wikipedia-De eerste jaren gold een uurdienst Amsterdam – Antwerpen, waarbij eens per twee uur werd doorgereden naar Brussel. Later gold de uurdienst over de gehele route. In Nederland reed de Beneluxtrein als gewone sneltrein (vanaf 1970 intercity), ook bedoeld voor binnenlandse reizigers. In België had de trein in de beginjaren een aparte status, maar bij de invoering van het IC-IR-plan in 1984 kreeg de Beneluxtrein ook daar een rol in het binnenlands verkeer.
De trein kreeg succes. Meestal reden twee of drie stellen in treinschakeling. Er werden verschillende plannen gemaakt door de NS om de capaciteit op te drijven, doch financieel waren ze nooit haalbaar. Een tijdelijke oplossing werd gevonden in de inzet van een aantal getrokken treinen, daarna trek-duwtreinen en er kwam versterking vanuit de NMBS. Deze locomotieven en rijtuigen kregen dezelfde kleurstelling als de Benelux-hondekoppen.
Nu wordt de Beneluxdienst 55 jaar. Een feest?
Misschien niet. Er zijn plannen om deze dienst af te schaffen. De Beneluxtrein is een hogesnelheidstrein met normale treintarieven. Vooral KLM als bedrijf gebruikt deze trein om zijn reizigers, geland in Schiphol verder naar Europa te versassen, een lovenswaardig initiatief. Als Fyra de Beneluxdienst overneemt, kan het zijn dat de gewone tarieftrein wordt afgevoerd.
