Transport ter zee, rivier en kanalen

Het aantal vrachtwagens op de Nederlandse wegen is vorig jaar met ruim 65.000 teruggebracht dankzij een stimuleringsprogramma van Rijkswaterstaat voor vrachtvervoer per schip.

Wat bijna vier jaar geleden begon als een initiatief om vaarwegen beter te benutten, is uitgegroeid tot een succesvolle impuls om scheepvaart en de logistieke sector beter samen te laten werken. Dat scheelt ongeveer 12,8 miljoen kilometers op de weg en bespaart circa 6500 ton aan CO2-uitstoot.

In Europa en de rest van de wereld is het waterverkeer belangrijk geworden. 

Maersk Line doet komende jaren een miljardeninvestering in nieuwe schepen. De containercarrier verwacht in de periode 2015-2019 3 miljard dollar te steken in de aanschaf van extra containercapaciteit.

Dat heeft Maersk vandaag aangekondigd tijdens de jaarlijkse beleggers- en analistendag. De huidige orderportefeuille voldoet niet aan de groei van de markt. Tussen 2017 en 2019 moet er 425.000 teu aan capaciteit extra worden geleverd om aan de vraag te kunnen voldoen. Dit komt overeen met de aanschaf van 23 Triple E-schepen van ruim 18.270 teu.

A.P. Møller-Maersk verwacht dat in 2015 en 2016 de vraag met 4 tot 6% per jaar zal toenemen. Maersk wil in 2015 de capaciteit daarom met 7% laten groeien en met 4 tot 6% in het jaar daarna. De tarieven voor containervervoer zullen op de langere termijn dalen, verwacht Maersk. 

Het bedrijf liet verder weten dat de tienjarige samenwerking met de Zwitserse containercarrier MSC in de 2M-alliantie 350 miljoen dollar (272 miljoen euro) aan jaarlijkse besparingen zal opleveren.

In augustus verhoogde Maersk nog zijn winstverwachting voor het gehele jaar, geholpen door kostenbesparingen en een hoger volume. Het gaat echter niet met alle divisies goed. Bij transport- en logistiekdienstverlener Damco en de tankerdivisie Maersk Tankers zal een grote herstructurering gaan plaatsvinden. De operationele kosten bij de tankerdivisie moeten komende jaren zelfs met 12% naar beneden.

Analisten verwachtten eerder al dat Maersk vandaag mogelijk afsplitsing van deze twee probleemkindjes zou aankondigen.

Met de trein, zou je er al zijn

Vlaanderen slibt dicht, niet alleen de rivieren, ook de wegen. De baggeraars DEME of De Nul kunnen daar weinig aan veranderen. Autostrades en grote binnenbanen liggen er bij de spitsuren verdrietig bij vol met vrachtwagens en auto's die als slakken vooruit kruipen. 

De Vlaamse regering en de stad Antwerpen zijn het eens geworden over 33 maatregelen die de files moeten verlichten in afwachting van een structurele oplossing voor de verzadigde Antwerpse Ring. Het gaat onder meer om spitsstroken, aanpassingen aan de weefstroken en verbeterde signalisatie.

Om de files op de Antwerpse Ring op korte termijn te verlichten, worden de komende jaren 33 zogenaamde quick-wins doorgevoerd. Die focussen vooral op een betere doorstroming en een verhoogde veiligheid rond de Antwerpse verkeersknoop. Ze zijn samen goed voor enkele tientallen miljoenen euro.
Spitsstrook
Meest in het oog springende maatregelen zijn de nieuwe spitsstroken. In 2014 komt er al één op de E19 naar Brecht en daarna ook op de E17 in de richting van de E34. Op de A12 tussen Leugenberg en Ekeren wordt in 2014 de pechstrook als rijstrook ingericht, zodat de invoegstrook naadloos overgaat in de uitvoegstrook.
Eveneens in 2014 wordt de weefzone van de oprit Wommelgem op de E313 verlengd en wordt de oprit van de Blancefloerlaan op Linkeroever naar de Kennedytunnel grondig herzien.
‘Dit zijn niet de grote werken, maar we geven hiermee wel ettelijke tientallen miljoenen euro’s uit om op korte termijn files weg te werken’, zegt Vlaams minister-president Kris Peeters (CD&V). Bart De Wever is naar eigen zeggen heel blij, maar hoopt toch dat er zo snel mogelijk kan worden gestart met de structurele werken.
Oosterweel
Maandag besliste Europa dat het zich nog niet wil uitspreken over de bouw van het deel van de Oosterweelverbinding dat niet gewijzigd is na het Antwerpse referendum in 2009. De Lange Wapper werd toen weggestemd en door de regering omgezet in tunnels, maar de ondertunneling van de Schelde bleef ook in de nieuwe plannen overeind. Europees commissaris Michel Barnier wil eerst de resultaten van het Plan-MER afwachten. Dat onderzoekt de milieu-effecten van de Oosterweelverbinding.