Het watertransport zou een proper alternatief kunnen zijn voor het wegtransport. Ook een oplossing om de files aan te pakken. Daarom dachten de beleidsmensen om een file te creëren op het water. In Nederland slaan verschillende transport- en waterinstanties hun handen samen om een nieuw programma op poten, of liever op boten te zetten. De laatste jaren krijgt de binnenvaart er een hoop impulsen en innoverende acties bij. Deze zorgen vaak voor nieuwe woorden, zoals in dit geval: Varen in keten, Candybarge en synchromodale controle tower, Melkweg om er een paar te noemen in België en Nederland.In Nederland zouden nieuwe initiatieven jaarlijks 130.000 meer containers over het water kunnen transporteren. Dit is +/- 4 a 5% meer dan nu. Het zou een enorme verlichting zijn voor het weg vervoer. De initiatieven die onderzocht worden, worden in ruim overleg uitgedacht. Hierbij betrekt de Nederlandse waterstaat ook overkoepelende organisaties uit het bedrijfsleven, zoals Connekt. Connekt is een onafhankelijk netwerk van bedrijven en overheden om tot een duurzame verbetering van mobiliteit in Nederland te komen.
Het Nederlandse ministerie van Infrastructuur en Milieu komt over de brug met 3 miljoen euro subsidie voor de binnenvaart en het spoor om deze projecten uit te testen. Dat is het resultaat van een actie van Connekt, in opdracht van Rijkswaterstaat, om bedrijven ertoe aan te zetten vaker en slimmer van binnenvaart gebruik te maken. Connekt is een onafhankelijk netwerk van bedrijven en overheden dat partijen met elkaar in contact brengt om samen te werken aan duurzame verbetering van de mobiliteit in Nederland.
De Binnenvaartkrant schrijft hierover het volgende:
Container-binnenvaart blijkt vaker bruikbaar dan velen denken, als de organisatie van de logistiek maar aangepast wordt en er voldoende volume verzameld wordt. Als dan gelijk het uitwisselen van lege containers meegenomen wordt, komen er rendabele business cases in zicht.
Verladers en expediteurs van importfruit in het Westland stellen bijvoorbeeld voor om niet om Rotterdam heen te rijden, maar om containers met een binnenvaartschip over te laten steken naar een terminal bij Hoek van Holland. Een exporteur van melkpoeder kan een nabije containerterminal als tussenopslag gebruiken (zowel voor volle als lege containers) en dan via een lijndienst de containers naar Rotterdam vervoeren. Andere indieners willen een aardappelrestproduct via de binnenvaart naar veeboeren vervoeren in plaats van met tankwagens door steden heen te rijden. Vijf samenwerkingsverbanden van verladers en vervoerders willen elk op hun manier een slimme mix van weg, water en spoor gebruiken. Dat moet leiden tot vervoer op maat en minder lege ritten.
