Met de trein, zou je er al zijn

Vlaanderen slibt dicht, niet alleen de rivieren, ook de wegen. De baggeraars DEME of De Nul kunnen daar weinig aan veranderen. Autostrades en grote binnenbanen liggen er bij de spitsuren verdrietig bij vol met vrachtwagens en auto's die als slakken vooruit kruipen. 

De Vlaamse regering en de stad Antwerpen zijn het eens geworden over 33 maatregelen die de files moeten verlichten in afwachting van een structurele oplossing voor de verzadigde Antwerpse Ring. Het gaat onder meer om spitsstroken, aanpassingen aan de weefstroken en verbeterde signalisatie.

Om de files op de Antwerpse Ring op korte termijn te verlichten, worden de komende jaren 33 zogenaamde quick-wins doorgevoerd. Die focussen vooral op een betere doorstroming en een verhoogde veiligheid rond de Antwerpse verkeersknoop. Ze zijn samen goed voor enkele tientallen miljoenen euro.
Spitsstrook
Meest in het oog springende maatregelen zijn de nieuwe spitsstroken. In 2014 komt er al één op de E19 naar Brecht en daarna ook op de E17 in de richting van de E34. Op de A12 tussen Leugenberg en Ekeren wordt in 2014 de pechstrook als rijstrook ingericht, zodat de invoegstrook naadloos overgaat in de uitvoegstrook.
Eveneens in 2014 wordt de weefzone van de oprit Wommelgem op de E313 verlengd en wordt de oprit van de Blancefloerlaan op Linkeroever naar de Kennedytunnel grondig herzien.
‘Dit zijn niet de grote werken, maar we geven hiermee wel ettelijke tientallen miljoenen euro’s uit om op korte termijn files weg te werken’, zegt Vlaams minister-president Kris Peeters (CD&V). Bart De Wever is naar eigen zeggen heel blij, maar hoopt toch dat er zo snel mogelijk kan worden gestart met de structurele werken.
Oosterweel
Maandag besliste Europa dat het zich nog niet wil uitspreken over de bouw van het deel van de Oosterweelverbinding dat niet gewijzigd is na het Antwerpse referendum in 2009. De Lange Wapper werd toen weggestemd en door de regering omgezet in tunnels, maar de ondertunneling van de Schelde bleef ook in de nieuwe plannen overeind. Europees commissaris Michel Barnier wil eerst de resultaten van het Plan-MER afwachten. Dat onderzoekt de milieu-effecten van de Oosterweelverbinding.

Busje groen, auto eco

Het aantal auto's en bussen die proper rijden, groene uitlaat hebben en minder vervuilend zijn, stijgt met de dag. Fiat Toyota, Nissan en vele anderen, schudden elke week een minder vervuilend model uit de pipeline. De jaren studie en onderzoek lijkt zijn vruchten af te werpen.
Techniek staat voor niets. Duurzaamheid krijgt eindelijk een ordinair en dagelijks tintje. Vooral het vervoer kan een grote duit in dat zaakje doen. De kilometers die we per dag afleggen tikken zwaar aan op onze ecologische voet. Als we daar 15% van met de fiets afleggen, herademt de planeet al. Als er nog eens 25% bijkomt door duurzame motoren te gebruiken in auto's vrachtwagens en bussen, begint ze zelfs te glimlachen.
De Fiat kwam met de Panda Natural Power, een krachtig eco-wagentje dat wel eens tot de meest ecologische kan bekroond worden. Daarnaast hebben we de inspanningen van VW, die in 2013 met een zuinig en duurzame golf de markt kan overspoelen. Net zoals VW heeft ook Fiat zich toegelegd op het verbeteren van de motor. In de Panda zit een turbocomprimerende cilindermoter, Twin-air, gevoed door metaan en benzine. De metaantank zit onder de chassis van de wagen, dit om de capaciteit van een auto op gas op gelijke lijn te zetten dan eentje op naft of diesel. De uitstoot is heel wat minder (86g/km) en ook zijn verbruik, iets minder dan de nieuwe golf, 3.1 kg/100km, dit door de mengeling van benzine en metaan.
De Japaners leveren dan weer de Nissan Leaf 2013 af, een nieuwe versie van de elektrische auto. Het voordeel van dit karretje is de snelheid, die van 175 km naar 228 is gebracht. Dit konden ze verwezenlijken door het wagentje 80 kg te laten afvallen en door verbeterde electronica zodat de energie efficienter verdeeld wordt. Hoe gedoemd de eerste elektrische wagentjes ook waren, het zal de toekomst worden.

Van de wagen, op de fiets waar het mogelijk is en daarna de bus op. Wat zou het fijn zijn moesten ze in Belgie eens doorkrijgen dat een bus-tram-fiets vervoer het ideaal zou zijn. Met de fiets op de tram, of achter in de bus, het zou een groot verschil maken. Maar deze lijn werd nog niet uitgedacht, voer voor de toekomst. Wel denken ze aan hybride bussen, de Tempus autogas, een stads hybride bus op gas en elektriciteit. Deze bus wordt gevoed door een batterij en liquid gas. Deze bus heeft een capaciteit van 360 km. Deze bus is ontworpen door Repsol en Castrosua, twee Spaanse firma's. De bus spaart 40% benzine uit en is heel wat stiller. De uitstoot is veel lager dan andere bussen. De bus werd in Madrid voorgesteld en werd met veel interesse onthaald in de transportwereld, vooral de urban transport cirkel.